> >jak mi z Seicento, zrobisz 7s do 100-tki, to zaharuję się na śmierć :-)
>
> Poważnie mówisz? ;-)
> Nie ma problemu - podtlenek azotu i hajda dusza (ok. 300$ za butlę i
> osprzęt to może dać od 50 do 100 koni (w tym wypadku tak myślę).

No co Wy :-)) Poczytajcie troche specyfikacje :-) Seicento jest w kilku
wersjach silnikowych - najpopularnijszy i najslabszy silnik o mocy
39 KM (899 cm^3) hest monotowany w najtanszych wersjach, potem jest
silnik 1.1 z Punto, ktory sam z siebie daje 55 KM (montowany pierwotnie
w wersjach Suite, obecnie od S w gore :-). No i jest jeszcze modyfikacja
tego samego silnika dla Seicento Sporting i Seicento Schumacher ;-)
- pozmieniane przelozenie, pare KM wiecej i lepsze osiagi. Ta wersja
mozna juz przy dobrym wietrze zejsc do 10s. To strasznie lekki samochod
i niewiele trzeba teraz sie pobawic, zeby zrobic z tego rakiete.

> Dorzucić można jeszcze magnetyzer,

Eee... magnetyzery nie dzialaja - przynajmniej nauka tak mowi :-)
a i efektywniejsze sa do diesli jesli juz "uwierzymy", ze dzialaja :-)

> odpowiedni wydech, akcelerator
> wydechu, turbospreżarkę albo supercharger)

Do tego silnika bedzie ciezko, lepiej od razy zamontowac jednostke
z AudiTT ;-)

, odpowiedni wałek rozrządu,
> 3 częściowe sprzęgło z kewlaru, chłodnicę powietrza wlotowego,
> sportowy komputer sterujący zapłonem i składem mieszanki,

To mi sie zawsze podoba - "komputer" to brzmi dumnie! A cala zabawa
to zwykly eprom sterujacy doborem mieszanki i regulujacy inne
parametry spalania i pracy silnika - poziom skomplikowania niewiele
wyzszy jak karty telefonicznej ;-)

> wyważenie
> części silnika, polerowanie kanałów wlotowych i wylotowych, lekkie
> koło zamachowe, etc.

> Istnieje Suzuki z silnikiem 1.100, które bez potlenku azotu ma ponad
> 900KM ;-) i jeździ ;-) nie tylko stoi :))

Tylko wtedy trzeba wymienic wszystko poza karoseria... inne zawieszenie,
osie, kola... sztuka dla sztuki :-)

--
-=Pozdrowionka=-

Wilczek
w...@b...pl
ICQ: 4017758 <|> GG: 75722