Dnia 17-styczeń-11 w ramce <news:ih2dnu$sb9$1@inews.gazeta.pl> pędzel
vonBraun zmalował:

> Chiron wrote:
>
>> Użytkownik "vonBraun" <i...@g...pl> napisał w wiadomości
>> news:ih2ajf$hh2$1@inews.gazeta.pl...
>>
>>> Nowy lepszy tren R wrote:
>>>
>>>> Dnia 17-styczeń-11 w ramce <news:ih1ism$5bg$1@inews.gazeta.pl> pędzel
>>>> vonBraun zmalował:
>>>>
>>>>
>>>>> Nowy lepszy tren R wrote:
>>>>>
>>>>> /.../
>>>>>
>>>>>> A jeśli chcesz precyzyjnego czasu, to było to na 22 sekundy przed
>>>>>> katastrofą.
>>>>>
>>>>>
>>>>> Coś marnie im wyszło z tym odchodzeniem - bo dopiero cirka na 20
>>>>> metrach wyrownali a czasu bylo dosc gdy mieli 100 metrow.
>>>>> Z tego powodu proponuję jednak poczekać z uznaniem za pewnik tego że
>>>>> pierwszy pilot powiedzial "odchodzimy" do jakies oficjalnej
>>>>> publikacji, najlepiej z nagraniem, - bo moze okazac sie ze slowa te
>>>>> sa na tyle niewyrazne, ze beda inne interpretacje, a piloci nie
>>>>> zamierzali odchodzic na 100 metrach - co potwierdza wstępnie to, ze
>>>>> nie zmieniali polozenia sterow przez dalsze 80 metrow opadania.
>>>>
>>>>
>>>>
>>>> Czy to Ci wystarczy?
>>>>
>>>> "Płk Mirosław Grochowski, wiceprzewodniczący polskiej komisji badającej
>>>> katastrofę smoleńską, potwierdza, że komendę "Odchodzimy" wydał dowódca
>>>> tupolewa kapitan Arkadiusz Protasiuk."
>>>>
>>>> http://bit.ly/eiwAPn
>>>>
>>>> "Polscy eksperci ustalili, że dowódca Tu 154M wydał komendę o
>>>> odejściu, gdy
>>>> samolot zszedł na wysokość 100 metrów."
>>>
>>> Mam nadzieję, że jak usłyszymy nagrania, sprawa nie będzie budziła
>>> wątpliwości.
>>>
>>>
>>>>
>>>> "Z raportu MAK i przesłanych przez Rosjan stenogramów z rozmów załogi
>>>> rządowego Tu 154M wynikało, że to drugi pilot Robert Grzywna wydał taką
>>>> komendę a kapitan Protasiuk jakoby nie zareagował."
>>>>
>>>>
>>>> Poza tym znowu to samo - skąd wiesz co robili i czy nie zmieniali
>>>> położenia
>>>> sterów?
>>>
>>>
>>> Co do sterów, weź choćby ten ruski film gdzie masz schodzenie i
>>> położenie sterów. Mocno kopnęli do przodu po uderzeniu w drzewa, zaś
>>> nieco wcześniej na około 50 metrach(?) coś tam słabo gmerali, na co
>>> jak tu pisano samolot mógł nie zareagować bo trzeba więcej aby
>>> wyłaczyć autopilota.
>>>
>>> Tak więc alternatywnie mamy jakieś problemy z wyczuciem maszyny,
>>> brakiem treningu, guzikologią itp. - bo także cytowane przez ciebie
>>> źródło podaje że ta niesłyszalna komenda o odchodzeniu padła w czasie
>>> wystarczającym do odejścia.
>>>
>> ====================================================
=============
>>
>> Czy odrzucasz możliwość, że np w tym momencie po prostu coś się zepsuło
>> (np stery)?
>
> Zerknij na ruski film (którego nikt nie kwestionuje jako sfałszowany
> zapis danych ze skrzynek).
> Tzw. "stery" działały gdy próbowali poderwać samolot po uderzeniu w drzewa.
> Udało się zmienić położenie samolotu.

Czytali polskie uwagi do raportu MAK? Warto, chociaż pobieżnie zapoznać się
ze skalą uwag i ich rodzajem. A także polskimi prośbami o dane i
informacje, oraz dokładnym opisem stopnia ich uwzględnienia przez stronę
rosyjską. Z uwag do raportu oraz stopnia zaspokojenia polskich próśb, można
wysnuć wniosek, że ten raport to całkowita bujda na resorach.

Warto wspomnieć zeznania Wosztyla, a w nich informacje, które warto wziąć
pod uwagę w kontekście usterki:

"Jak się pan dowiedział, że Tu-154 nie wylądował?

- To było słychać. Siedziałem w jaku jakieś 700-800 m od miejsca
katastrofy. Samolot podchodził do lądowania na ustalonym zakresie pracy
silnika. I nagle usłyszałem, że dodał obrotów, potem dźwięk jednego
milknącego silnika, potem jakieś trzaski, huki. Pomyślałem: "no, chyba
chłopaki się rozbili". "

A także inne ciekawostki:


"Piloci Tu-154 niemal do ostatniej chwili lecieli na autopilocie. To
dobrze?

- Laik myśli, że jak jest autopilot, to samolot leci sam. To nieprawda. W
tupolewie jest system, który wykorzystuje niektóre podzespoły autopilota.
Ale pilot i tak panuje nad sterami, pilotuje ręcznie. Z tego, co wiem, w
Tu-154 jest porządny autopilot, potrafi automatycznie sprowadzić samolot. A
oni przecież nie lądowali, tylko robili podejście."

"Pojawiła się informacja, że do kabiny pilotów wszedł dowódca sił
powietrznych gen. Andrzej Błasik. Mógłby pilotom wydać rozkaz lądowania?

- Nie, nigdy w życiu. W samolocie dowodzi kapitan. Ostateczną decyzję o
lądowaniu podejmuje zawsze dowódca załogi. Jeżeli byłby niedysponowany,
dowodzenie przejmuje drugi pilot.

Nawet generał nie może wydać rozkazu?

- Nie. I nawet prezydent nie mógłby. Była taka sytuacja, że kolega leciał z
gen. Błasikiem do Świdwina. Nie mógł wylądować, były złe warunki. I nie
wylądował, choć generał spieszył się."

http://bit.ly/hHYec7